Le purificateur d'air nomade pour automobiles, hôtels, maisons, bureaux..
Détruit jusqu’à 99,97 % des virus et des particules fines (PM 2,5)
grâce à l’action combinée du filtre HEPA H13 (EN1822) et des lampes UV-A et UV-C.
Découvrir AELUS
CERTAINEMENT LE MEILLEUR
PURIFICATEUR D'AIR NOMADE AU MONDE.
AELUS, un concentré de haute technologie
Filtre certifié à la norme
H13 HEPA (EN1822)
Montage et démontage de l’AELUS ainsi que le changement du filtre peuvent être effectués facilement
Prise en main facile et confortable grâce à son design compact et son faible poids, livré avec sa housse de transport.
Protection des occupants
en cas d’accident.
DECKRA 1 ECE-R17
Pour l'hôtel, la maison et le bureau -
prêt à l'emploi n'importe où en un clin d'œil
Protégez ceux
qui sont important pour vous :
la
famille, les invités, les clients, les employés
AELUS, Purificateur d'air mobile pour les véhicules de location, les taxis, les covoiturages, les flottes de véhicules, les mobil-homes..
AELUS, compact et efficace - "Innovation allemande brevetée de purification de l'air"
Filtre certifié à la norme H13 HEPA (EN1822)
Le Filtre certifié à la norme H13 HEPA à une durée de vie de 1000 à 1200 heures, il est facilement accessible pour un remplacement rapide.
“Vous ne buvez pas de l’eau non potable,
vous faites attention à ce que vous mangez,
mais l’air que vous respirez est-il pur ?
Un adulte respire 15000 Litres d’air par jour.
L’Air Pur est invisible aujourd’hui, mais l’air pur va s’imposer.
On l’appellera une valeur. L’air pur deviendra une condition de l’existence.”
ROLF ET HENDRIK HARTGE
Plus de 40 ans d’expérience dans le développement et la construction d’automobiles de luxe, aux normes les plus élevées. En étroite collaboration avec le spécialiste industriel de l’air intérieur des véhicules, Groupe Schneider, Rolf Hartge à développé le purificateur d’air AELUS.
L’AELUS est bien plus qu’un purificateur d’air de confort, il a été conçu selon les normes les plus strictes du secteur automobile et du secteur médical.
Efficacité Maximale
pour un poids de 880 grammes
AELUS est homologué par les constructeurs automobiles car il pèse moins d’un kilo. La protection des occupants en cas d’accident est effective. Les tests réalisés par DECKRA et le TUV le prouvent (DECKRA 1 ECE-R17). Aucun accessoire mobile, pesant plus d’un kilo est homologué, dans l’habitacle d’un véhicule.
Les Récompenses internationales
Des questions sur le produit ? Contactez-nous : contact@aelus.fr
Plus d’informations sur Rolfhartge : rolfhartge.de
Formulaire de contact
Foire aux questions (FAQ)
En savoir plus sur l'AELUS
L’AELUS est prévu pour traiter des volumes compris entre 2,5 et 3 m³, et environ 5 à 6 fois par heure. L’air intérieur d’un habitacle est nettoyé une fois toutes les 10 minutes. Dans les pièces plus grandes, telles que les bureaux ou les chambres, le processus de nettoyage prend plus de temps en fonction de la taille de la pièce. Cela signifie par exemple, une petite pièce d’environ 30 m³ (12 m²) peut être nettoyée en deux heures. Un effet nettoyant immédiat est obtenu si vous dirigez l’AELUS dans la chambre ou le bureau vers la zone (bulle propre) dans laquelle vous vous trouvez.
Primaire : aérosols, virus, bactéries, spores fongiques, poussières fines et particules jusqu’à 0,05 µm, secondaire : odeurs, gaz organiques volatils (COV) par ex. B. Fumées de matériaux, formaldéhyde.
Le HEPA H13 est certifié selon la norme ISO EN 1822-3/2009 il filtre au moins 99,95 % des particules entre 0,1 et 0,3 µm. Cela inclut également les particules plus petites. (A titre de comparaison : un cheveu a un diamètre d’environ 8 µm).
Les coronavirus sont principalement transmis via des aérosols, qui peuvent déjà être retenus dans le filtre HEPA H13, les coronavirus sont éliminés. Les filtres HEPA sont conçus pour éliminer les particules en suspension dans l’air avec une efficacité de 99%, Retenir 95% sur une large gamme de tailles. La capacité de séparation comprend à la fois les coronavirus eux-mêmes (100-120 nanomètres) et les particules et gouttelettes exhalées par la respiration (jusqu’à celles de l’ordre de quelques micromètres) . “) *. Les virus sont également inactivés dans l’écluse de photocatalyse. Ceci a été vérifié par le laboratoire HygCen avec des virus tests (inactivation à 99,99%).
* Source : Agence fédérale pour l’environnement, https://www.umweltbundesamt.de/coronaviren-umwelt#kann-das-sars-cov-2-durch-filter-aus-der-luft-entfernt-wird , consulté le 8 juillet 2021
En quelques minutes seulement après la mise en marche de l’AELUS.
Le danger particulier réside dans le fait que les germes tels que les virus, les bactéries, les spores de moisissures et les poussières fines, ainsi que d’autres polluants atmosphériques, sont invisibles pour l’homme et généralement aussi inodores. Cependant, les personnes allergiques signalent un soulagement notable après un court temps d’activation. On peut supposer que l’amélioration démontrable de la qualité de l’air a un impact positif sur la santé humaine.
L’AELUS est fourni avec l’adaptateur 12V pour la prise embarquée (12V, 1A) et un bloc d’alimentation 230V (entrée : 230V ~, sortie : 12V, 1A).
Selon les méthodes de mesure normalisées, le volume est mesuré à une distance d’un mètre. Le volume des niveaux individuels est de : 33 ~ 45 dB (A).
L’AELUS a les dimensions 297 * 90 * 90 mm (H = 113 mm avec support) et pèse 880g.
Le montage s’effectue en quelques étapes simples conformément au mode d’emploi. Mode d’emploi
L’AELUS est commandé via le bouton tactile lumineux avec sécurité enfants conformément au mode d’emploi. Manuel
- CE et sécurité des produits par TÜV Süd (EN 60335-2-65 : 2003 / A11 : 2012, EN 60335-1 : 2012 / A2 : 2019, EN 62233 : 2008, numéro de test : 6811021009801),
- Inactivation du virus par HygCen (numéro de test ISO 21702 : 2021-0203),
- Test HEPA H13 selon KITECH (EN 1822-3 : 2009 numéro de test : C20N230834), ainsi que YANUO (EN 1822-3 : 2009 Report ID : YNJC22021071405-1),
- autres exigences automobiles OEM sélectionnées de divers constructeurs automobiles,
- Test DEKRA de protection contre les accidents des occupants selon le rapport de test de la norme UN ECE-R17 n° : 202150917.
L’AELUS est conçu comme un purificateur d’air mobile car il peut être installé et retiré en quelques étapes simples. Il peut également être utilisé n’importe où, en voyage, à l’hôtel, au bureau et à la maison grâce à l’adaptateur secteur et à la mallette de transport fournis.
Le filtre AELUS HEPA H13 doit être changé au plus tard après 1200 heures de fonctionnement afin d’éviter d’endommager l’appareil. Si le filtre n’est pas remplacé après ce délai, la garantie expire. Si les exigences de nettoyage sont élevées, nous vous recommandons de changer le filtre plus tôt conformément aux instructions d’utilisation.
Si le bouton tactile clignote 4 fois en rouge, s’allume en continu et 3 bips retentissent 3 fois au démarrage de l’appareil, le changement de filtre est signalé. L’AELUS s’éteint après 1 200 heures de fonctionnement pour éviter d’endommager l’appareil. Si l’air intérieur est plus pollué, le changement de filtre doit être effectué plus souvent.
Le filtre est éliminé avec les ordures ménagères conformément aux instructions.
Semblables aux masques FFP2, les médias filtrants à haute efficacité de nettoyage ne sont pas lavables. Le tissu du filtre HEPA H13 est construit de telle manière qu’il retient les particules fines, les polluants et les germes dans les fibres. La structure fibreuse est détruite lors du lavage et perd sa fonction nettoyante.
Directement depuis aelus.fr
L’AELUS possède deux niveaux de nettoyage : Filtre HEPA H13 avec un haut degré de séparation pour les particules les plus fines, les gaz et les aérosols. Les filtres de cette classe sont également utilisés dans les salles blanches et les installations médicales.
Tout comme le système de climatisation, les germes, les bactéries et les spores de moisissures peuvent se multiplier en raison du climat chaud et humide du véhicule. Le sas de photocatalyse autonettoyant et désinfectant en permanence en aval détruit les germes juste avant que l’air ne s’échappe. Cet avantage en termes d’hygiène est une différence essentielle avec les filtres à air conventionnels dans l’environnement exigeant des véhicules.
L’AELUS a été développé par des experts automobiles et optimisé pour une utilisation exigeante dans les véhicules. Il s’agit notamment de grandes différences de température et d’humidité, de vibrations et de résistance aux UV.
L’AELUS répond aux normes automobiles strictes et a été certifié par des instituts de test allemands et internationaux selon les normes des véhicules, telles que la protection des occupants (voir point 11 : Selon quelles directives/exigences l’AELUS a-t-il été testé ?). Il a déjà reçu plusieurs prix internationaux prestigieux pour le design et l’innovation.
L’AELUS peut être utilisé de manière mobile et, grâce à sa haute technologie, il est facile et intuitif à utiliser. Il dispose d’un système de nettoyage innovant et efficace en deux étapes. La conception compacte et le faible poids assurent une manipulation confortable. Selon les services techniques DEKRA et TÜV ainsi que les constructeurs automobile, la sécurité des occupants en cas d’accident pour un filtre à air monté sur l’appui-tête n’est assurée que si le filtre à air ne dépasse pas un poids de 1 000 g. AELUS a réussi le test en conformité ECE17. Les services techniques soulignent que les filtres à air plus petits qui sont implantés dans les porte-gobelets peuvent se transformer en projectiles dangereux en cas de collision arrière.
Aucun ozone n’est produit lors du fonctionnement de l’AELUS (testé et vérifié par TÜV Süd).
Non, ceci est structurellement exclu (testé et vérifié par TÜV Süd).
AELUS est livré avec, 1 filtre HEPA H13, 1 câble de connexion avec prise 12V (3m) , 1 câble de connexion avec bloc d’alimentation AELUS (2,5m) pour une utilisation sur secteur, 1 sangle de fixation pour montage sur l’appui-tête, 1 fixation sangle extra longue pour le montage sur le siège, 1 verrou de ceinture, 1 sac de transport pour le rangement, 1 mode d’emploi, 2 serre-câbles.
L’AELUS est homologué pour tous les véhicules pouvant être conduits conformément au mode d’emploi.
Pour garantir des performances de nettoyage efficaces, les filtres à air et la technologie de nettoyage ont été testés par des laboratoires de test impartiaux tels que KITECH (EN 1822-3 : 2009 numéro de test : C20N230834), YANUO (EN 1822-3 : 2009 Report ID : YNJC22021071405-1), et HygCen (numéro de test ISO 21702 2021 -0203) vérifiés et confirmés.
Dans la maison : voir point 1
Dans le véhicule : Sur l’un des deux appuie-tête des sièges avants, alternativement derrière les appuie-tête de la rangée passagers arrière (voir notice d’utilisation).
Changez le filtre comme décrit au point 13, nous vous recommandons également de nettoyer régulièrement le boîtier extérieur. Pour améliorer l’hygiène à long terme de la surface.
L’AELUS n’a pas de batterie, mais est fourni avec une prise 12V et un bloc d’alimentation 230V avec des câbles particulièrement longs. Par conséquent, il peut être utilisé partout, en voyage, à l’hôtel, au bureau et à la maison.
Les batteries actuellement disponibles qui permettent une durée de fonctionnement suffisante sont inconfortables en raison de leur poids élevé. Étant donné que le purificateur d’air n’a de sens qu’à l’intérieur, le fonctionnement sur batterie n’a qu’un avantage limité.
Les filtres à air d’habitacles qui sont positionnés dans les porte-gobelets, par exemple, ou qui sont mal ou pas du tout fixés, peuvent devenir des projectiles dangereux en cas de collision arrière. Un purificateur d’air non fixé d’un poids mort de 600 g peut développer une force d’impact de plus de 50 kg, ce qui peut entraîner des blessures très graves *. Il en va de même pour les appareils fixés dont le poids est trop élevé, supérieur à 1 000 g.
* Source : https://www.fuehrerscheine.de/verkehrsrecht/ladungssicherung-pkw/#beispiele-toedliche-geschosse-im-auto , consulté le 2 août 2021, extrait de :
https://www.lasiportal.de/ wp -content / uploads / 2016/01 / Fleyer-Alles -icherung.pdf , page 2, consulté le 2 août 2021
A propos de l'air en général
La pollution de l’air est l’une des plus grandes menaces pour la santé. “Selon les estimations de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), plus de 3 millions de décès prématurés sont causés chaque année par la pollution de l’air extérieur*.” Il s’agit de poussières fines, d’allergènes comme le pollen, la poussière ou les acariens, de germes comme les virus, les bactéries et les spores de moisissures. Les occupants des véhicules, en particulier, sont exposés à des niveaux élevés de spores de moisissures provenant des systèmes de climatisation, ce qui constitue jusqu’à présent un risque auquel on n’a pas encore accordé beaucoup d’attention.
Bien sûr, il s’agit essentiellement de créer de l’air pur à respirer. En ce qui concerne les virus, il a été démontré qu’une charge virale réduite entraîne une diminution du risque d’infection.
* Source : RKI, consulté le 9 juillet 2021
Selon l’Agence européenne pour l’environnement AEE, la pollution de l’air est le plus grand risque environnemental pour la santé en Europe. Selon l’AEE, environ 63 100 décès prématurés et 710 900 années de vie perdues correspondantes rien qu’en Allemagne en 2018 ont été attribués à l’exposition de la population à des particules de poussière fine de la catégorie PM2,5 (= particules d’au moins 2,5 micromètres dans Taille).
Source : https://www.eea.europa.eu/themes/air , consulté le 3 août 2021
La valeur moyenne annuelle de la pollution par les poussières fines provenant de particules avec des PM 2,5 micromètres à l’extérieur est de 5 μg / m3 selon les « directives de qualité de l’air de l’OMS ». La valeur moyenne quotidienne maximale est de 15 g/m3.
Source : https://www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/ambient-(outdoor)-air-quality-and-health , consulté le 24 septembre 2021
Malheureusement, ce n’est pas le cas, car la propagation de la poussière fine va augmenter. Les véhicules électriques sont très lourds, ont un couple élevé et ont des pneus étroits. Dans l’ensemble, cela provoque une usure accrue des pneus et donc une quantité accrue de poussière fine, la plus grande charge pour l’air que nous respirons. Selon une étude actuelle de l’OCDE, la proportion d’émissions dites hors gaz d’échappement augmentera de plus de 53 % entre 2020 et 2030.
Source : L’ OCDE recommande une réglementation : Stromer avec de la poussière fine n’est guère mieux que la combustion | Automobilwoche , consulté le 3 août 2021
En gros nous souffrons tous du mauvais air (voir point 1 « Pourquoi avez-vous besoin d’un filtre à air ? »). Les bébés, les personnes allergiques, les asthmatiques, les malades en général et les personnes âgées dont le système immunitaire est affaibli sont particulièrement touchés.
Les filtres à air standard du véhicule nettoient l’air avant qu’il ne pénètre dans l’habitacle. Les filtres des classes F7 et F8 sont principalement utilisés, qui filtrent les particules telles que le pollen et les grosses poussières jusqu’à 10 micromètres (PM 10) de 85 à 90 %.
Aujourd’hui, il existe souvent des filtres multifonctions ou combinés qui fonctionnent également avec du charbon actif. Le charbon actif réduit les odeurs et les gaz, tels que le NO2, mais pas les fines particules de poussière. Cependant, ce sont des particules dangereuses qui, en raison de leur petite taille, pénètrent dans les vaisseaux sanguins des poumons.
Les aérosols, les poussières fines et les vapeurs qui se dégagent à l’intérieur, ainsi que les polluants qui pénètrent dans la voiture à chaque ouverture des portes et des vitres, ne sont pas filtrés par le système de filtre à air standard. Par conséquent, dans la plupart des cas, l’air dans les voitures est pire que l’air extérieur. Le stress pour les conducteurs est particulièrement élevé lorsqu’ils se trouvent aux feux de circulation dans les centres-villes ou généralement dans les lignes de véhicules lents. Dans les études, il a été possible de mesurer des charges 20 à 30 fois plus élevées que dans un trafic fluide.
Source : Caractérisation des émissions de nanoparticules et de l’exposition aux carrefours par des mesures mobiles et séquentielles à réponse rapide , consulté le 15 octobre 2021
Explication des termes
Les LED UV-C et le filtre HEPA H13 ne garantissent pas une purification efficace de l’air. Le facteur décisif est la surface filtrante spécifique et le débit d’air. Contrairement aux lampes à mercure UV-C, interdites dans les automobiles, les lampes LED UV-C n’ont qu’un effet désinfectant très faible. Par conséquent, un sas de photocatalyse breveté dans l’AELUS, composé de LED UV-C + UV-A en combinaison avec un élément filtrant enduits de dioxyde de titane, assure l’oxydation des matières organiques telles que les virus et les germes. Les composés organiques volatils (COV) et les oxydes d’azote sont également oxydés par photocatalyse. Seule l’interaction de ces deux composants peut produire un effet désinfectant efficace de qualité médicale.
Les filtres HEPA sont appelés filtres à air à haute efficacité, qui sont divisés en différentes classes en fonction de leur efficacité. Un filtre HEPA H13 a un degré de séparation local d’au moins 99,75 % pour les particules d’une taille comprise entre 0,1 et 0,3 µm.
1 µm = 1 micron / micromètre = 1/1000 millimètre (un cheveu a un diamètre d’environ 8 µm).
Le débit d’air est la vitesse à laquelle l’air d’une pièce circule en une heure. L’OMS recommande un taux de circulation de 5 à 6 fois par heure.
On entend par surface filtrante spécifique la totalité de la surface efficace des composants d’un média filtrant.
Sources
institut de test KITECH confirme les performances de nettoyage du filtre HEPA (EN 1822-3 : 2009 numéro de test : C20N230834), tout comme YANUO (EN 1822-3 : 2009 Report ID : YNJC22021071405-1)
basé sur une cabine de véhicule moyenne et une valeur CADR de 18,15m³/h
vérifiés par le laboratoire d’essais accrédité Hygcen (numéro d’essai ISO 21702 : 2021 0203)
purificateurs d’air mobiles sont, selon l’Agence fédérale pour l’environnement, une mesure d’accompagnement pour réduire les aérosols dans l’air ambiant. Ils complètent utilement la ventilation régulière et les règles d’hygiène habituelles.
Protection contre les accidents des occupants testée par Dekra (ECE R17, rapport de test n° : 202150917)
Sécurité testée par le TÜV (EN 60335-2-65 : 2003 / A11 : 2012, EN 60335-1 : 2012 / A2 : 2019, EN 62233 : 2008, numéro de test : 6811021009801